NFS C;
wymagania:System operacyjny: Windows XP Service Pack 2, Windows 2000 Service Pack 4
Procesor: 1.7 GHz, lub szybszy
Pamięć RAM: 512 MB
Napęd: DVD-ROM (8x, lub szybszy)
HDD: 4.7 GB wolnego miejsca
Dźwięk i obraz: DirectX 9.0c
Łącze internetowe: 512 Kbps lub szybsze; 2-8 graczy

Sterowanie: klawiatura, myszka, kierownica z wejściem USB, lub Dual Analog Gamepad

Przynajmniej 64 MB karta graficzna z następującymi Chipsetami:

NVIDIA: GeForce4 Ti-4200, GeForce4 Ti-4400, GeForce4 Ti-4600, GeForce4 Ti-4800, GeForce FX Series, GeForce 6200, GeForce 6600, GeForce 6800, GeForce 7300, GeForce 7600, GeForce 7800, GeForce 7900

ATI: Radeon 8500, Radeon 9000, Radeon 9100, Radeon 9200, Radeon 9500, Radeon 9550, Radeon 9600, Radeon 9700, Radeon 9800, Radeon X300, Radeon X550, Radeon X600, Radeon X700, Radeon X800, Radeon X850, Radeon X1300, Radeon X1600, Radeon X1800, Radeon X1900

Rozdzielczości: 640x480 / 800x600 / 1024x768 / 1280x1024 / 1600x1200

NFS Carbon nieobsługuje karty graficzne Ge Force MX!

samochody;




Exotic Cars:






Muscle Cars:






Special Vehicles:






 Lekcja driftu;

Start:
Dobrym rozpoczęciem jazdy jest. Uwaga! Wycofanie samochodu, żadne "Dobre starty" dużo nie dają, najlepiej jest startując zacząć cofać do momentu aż pojawi się napis "Jedź dalej".

"Jedź dalej!"

Prędkość:
Najważniejsza w drifcie jest prędkość. Im większa prędkość w trakcie driftu tym szybciej punkty się dodają. Najlepiej jeździć z prędkością 160 - 200 km/h, wtedy górny pasek jest niebieski. Na niektórych zakrętach trzeba zwolnić do ok 110 km/h, aby wyjść z nich bez szwanku.

Zakręt przy prędkości 200km/h

Pasy na zakrętach + kąt w poślizgu:
Ważne jest, żeby jak najdłużej trzymać się na pasach na boku drogi (najlepiej na tych po zewnętrznej, ale nie zawsze), a kąt poślizgu nie jest tak bardzo ważny, bo i tak na pasach punktacja wzrasta 2 razy szybciej.

Drift przy dużym kącie poślizgu

Drift przy małym kącie poślizgu

Wyczucie na zakrętach:
Na zakrętach najważniejsze jest wyczucie jazdy. Tego nie da się wyjaśnić, po prostu trzeba mieć to COŚ.

Ratunek od uderzenia:
Uwaga, jeśli sądzicie, że nie zmieścicie się w zakręt NIE HAMUJCIE ANI NIE DAWAJCIE RĘCZNEGO! Wystarczy puścić gaz, a gdy po puszczeniu gazu ekstremalnie zbliżycie się do ściany pod kątem około 35 stopni w stosunku do niej dajcie pełen gaz i odbijcie od niej.

Wybór wozu + ustawienia:
Nie zalecam brania wozu, ani ustawień "bo mi kolega powiedział". Każdy ma swój styl i swoje ustawienia i wybór auta ustala według własnych potrzeb. Najważniejsze to jeździć wozem 3 klasy. Tak jak na przykład Fox siada za sterami Nissanem 350Z.

Wóz Foxa

Nitro:
Podtlenek azotu to ważna rzecz, ale uwaga! Używać tylko na prostych i ewentualnie w trakcie początkowej części zakrętu.

NOS!

CANYON DRIFT

Drift w kanionie nie różni się wiele od driftu na torze. Jak łatwo zauważyć, samochód trochę trudniej wchodzi w zakręty, które bierzemy trochę inaczej, mianowicie od zewnętrznej do wewnętrznej. Tak samo najważniejsza jest tutaj prędkość, lecz podtlenku azotu używamy zawsze wtedy (wyłączając zakręty), gdy mamy zbyt małą prędkość (nie jest zapełniony pasek "premia za prędkość", oprócz zakrętów). Branie zakrętów jest prawie że identyczne, lecz czasami przy dużych prędkościach dobrze jest wcisnąć delikatnie ręczny, aby wcześniej wprowadzić samochód w poślizg.